几家微型和小型汽车零部件供应商被归类为2级或3级,甚至在供应链中规模较小,他们担心会因为债务(包括工资,库存成本,未使用的生产能力,贷款利息和其他固定费用)而停工。行业高管表示。

随着营运资金的枯竭,许多中小型企业可能会关闭。许多像MSME一样运作并在价值链中至关重要的小型工具室,也在为生存而挣扎。”野村综合研究所的合伙人Ashim Sharma说。

尽管政府在刺激计划中宣布了针对中小微企业的多项措施,但汽车行业供应商表示,在恢复需求或解决主要问题(例如小型企业无法支付薪金)方面,这些措施并没有做很多。

“政府什么也没做,没有刺激需求的刺激。提供更多的贷款就像告诉承受压力的资产增加账面上的债务一样。如果没有生意,小公司将如何偿还这些债务。”印度汽车零部件制造商协会MSME主席Jagdeep Rangar说。

工资是小公司最大的一笔支出,政府本可以通过直接转移支付帮助,小公司说,并补充说多达30%的MSME(包括汽车辅助部门)可能被迫关闭。

他说,平均年营业额为2亿卢比的小公司将雇用50-100人,这暗示着如果这些MSME停业,将会失去大量工作。

对于小型供应商而言,covid-19大流行和封锁可能不会在更糟糕的时候到来。甚至在危机袭来之前,小型供应商就已经受到国内汽车销量下降的冲击。

汽车金属零件供应商,位于贾姆谢德布尔的Metaldyne工业有限公司常务董事Sanjay Sabharwal表示,在两年的经济衰退之后,汽车零部件领域的33%MSME可能会关闭。“应该培育中小型企业,但是政府的新分类没有达到预期。这是不切实际的,尤其是当这些压力很大的公司必须在全球竞争时。” Sabharwal指的是MSME的能力,以投资于扩大经营规模和采用新的制造技术。

萨巴哈尔(Sabharwal)表示,航空业将欢迎100天或200天的计划来振兴经济。他说,暂时削减商品及服务税(GST)以及车辆报废政策可能会刺激需求并立即缓解。

专家说,小型供应商面临的麻烦可能会导致汽车供应链整合浪潮。