主要汽车制造商担心全球芯片短缺可能会持续一段时间

包括福特、大众和戴姆勒在内的汽车制造商仍在努力应对全球芯片短缺的影响，每家公司的高管都警告说，芯片短缺可能仍然是一个问题。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯、戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯和福特欧洲管理委员会主席冈纳·赫尔曼周一在慕尼黑车展上告诉 CNBC 的安妮特·韦斯巴赫，很难说这个复杂的问题何时能得到解决。

迪斯说，由于芯片短缺，欧洲最大的汽车制造商德国大众汽车已经失去了在中国的市场份额。

“由于半导体短缺，我们相对较弱，”他说。“我们在中国受到的打击比世界其他地方都多。这就是我们正在失去市场份额的原因。”

Diess 表示，他在中国的同事一直在推动更多的半导体，并将缺乏芯片描述为“一个非常大的问题”。

这家总部位于沃尔夫斯堡的公司预计暑假后半导体情况会有所改善，但事实并非如此。最近几周，大众汽车的许多供应商所在的马来西亚受到当前局势的严重打击，导致几家工厂停工。

Diess 表示，他认为随着各国减少当前局势传输，芯片短缺问题将开始消退，但他预计半导体将普遍短缺一段时间。“我们将面临半导体的普遍短缺，因为物联网发展如此之快，因此我们将尝试管理一些限制，”他说。

原材料危机

与此同时，福特欧洲公司的 Herrmann 估计芯片短缺可能会持续到 2024 年，并补充说很难准确确定何时结束。

人们认为电动汽车的出现加剧了短缺。例如，福特福克斯通常使用大约 300 个芯片，而福特的一款新电动汽车最多可以使用 3,000 个芯片。

除了芯片，现在还有其他短缺需要解决。赫尔曼说，福特正面临原材料方面的“新危机”。

“不仅仅是半导体，”他说，并补充说锂、塑料和钢铁都相对短缺。“你会发现到处都是短缺或限制。”

Herrmann 说，随着原材料成本的上涨，汽车价格将会上涨。

尽管存在失衡，赫尔曼表示，福特欧洲的新订单库“非常棒”，“需求实际上非常强劲”。

不再适合目的

戴姆勒的 Kallenius 表示，他希望第三季度是中断的“低谷”。“这似乎是受此影响最大的季度，”他说。

“我们希望在第四季度我们将重新开始恢复，”Kallenius 说。“但我们必须在生产系统中处理一定程度的不确定性。它需要保持灵活性。”

芯片短缺对汽车行业的影响最大。装配线已经关闭，现在一些汽车在发货时没有依赖半导体的功能。

在英国，汽车产量在 7 月份暴跌至新低，这是该行业自 1956 年以来最糟糕的 7 月份表现。

德国技术和工程集团博世是世界上最大的汽车零部件供应商，它认为汽车行业的半导体供应链不再适用。

博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格 (Harald Kroeger) 上个月告诉 CNBC，随着全球范围内从汽车到 PlayStation 5s 和电动牙刷等各个领域对芯片的需求激增，供应链在去年出现了问题。