Mahindra一直在制造这些越野车已有70年了而且不会停止

上周，法院裁定马辛德拉·罗克索(Mahindra Roxor)看起来像吉普车，维持了菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的主张，并建议禁止印度越野车进入美国市场。但是表面上看来，FCA扣篮大赛的胜利要比这复杂得多。

负责Roxor的印度汽车制造商Mahindra与Jalopnik分享了这一观点，力图消除围绕该问题的一些误解，并说明为什么它有权使用Jeep CJ风格的设计，和菲亚特·克莱斯勒一样。这是一个令人信服的论点。

Mahindra指出，一方面，行政法法官的裁决没有约束力。这是向美国国际贸易委员会的建议，而美国国际贸易委员会可以选择全部或部分接受或拒绝法官的裁决。与某些报道相反，马欣德拉(Mahindra(也附带拥有Pininfarina))指出，没有发布停止和终止命令，而最初是由该方(由FCA决定)接任法官的，以确保其在美国生产和销售Roxor的权利。

但是，故事的内容远不止于此-追溯到第二次世界大战之后的几年，当时威利(吉普车的原始生产商)将CJ的设计许可给了世界各地的众多制造商–其中包括Mahindra，这家公司成立于1945年，自1947年以来就一直在制造这种风格的汽车，最近在印度和其他市场以Mahindra Thar的身份出现。表面上，这将使马辛德拉拥有与菲亚特·克莱斯勒一样继续(在全球范围内)使用该设计的权利，菲亚特·克莱斯勒目前的吉普牧马人承担着只能被描述为与威利时代CJ和马辛德拉的Thar / Roxor的相似之处。

加上马辛德拉(Mahindra)在视觉上区分Roxor和Wrangler的努力，Roxor只能越野驾驶这一事实，以及Mahindra指控FCA无法定义“吉普车外观”的构成，法官认为Mahindra违反，Roxor的合法命运看起来就不那么密封了。

至少，在美国生产和销售Roxor的数百名员工，经销商和供应商可能至少希望如此。但是我们不希望FCA承担所有这一切，特别是在密歇根州的奥本山，克莱斯勒所在的地方，以及马辛德拉在马辛德拉建立的“ 25年来在密歇根州东南部建造的第一家装配厂”。