谈到加速,电动汽车已经和其他任何东西一样迅速。下一个前沿领域是它们的充电速度如何,这是使旅途旅行变得更愉快的关键因素,并且迄今为止,特斯拉在其全国(以及全球)的增压器网络中一直占据主导地位。

但保时捷声称其新Taycan的最高充电速度创下了新纪录,当使用Electrify America最新的DC快速充电器时,其最高充电功率为270 kW,该充电器能够泵送最高350 kW的电能。这是主流150 kW特斯拉增压器的两倍多,尽管正在推出V3装置,将峰值提高到250 kW(但是Model S可以接受的最大功率为200 kW)。即便如此,距离还有很长的路要走,因为在五分钟内抽出15加仑的汽油就相当于填充率刚刚超过6000 kW。

但是,峰值充电速率并不能提供足够的信息,因为峰值充电速率往往会在很短的时间内发生,并且仅在开始充电时电池几乎快要用完时才会出现。因此,作为我们在保时捷Taycan Turbo S和Tesla Model S之间进行全面比较测试的一部分,我们拜访了每种型号的最快充电器,说起来容易做起来难,因为两者今天都极为罕见。即使在我们进行测试的更大的洛杉矶地区,其EV密度也比大多数美国城市高,但每个都只有一个:位于伯班克的Electrify America单位和位于Space X总部霍桑的V3增压器。

这并非完全是实验室级的科学测试,因为Taycan的电池刚好超过40%,而Model S的电池刚开始充电时为30%。这意味着两者都没有被消耗到足以达到标题峰值充电数字的程度。两者的最高功率均为150 kW。但是,Taycan通过在以后的充电中保持更高的充电率而与众不同,这在我们的随附图表中显示。直到电池充满94%的电量时,保时捷才降到50 kW以下,而特斯拉以80%的电量降到该速度以下。

总的来说,Taycan用了42分钟分配了53.2 kWh的能量,而我们等了104分钟才用了Model S泵送了70.6 kWh。这就是说,保时捷的平均充电率为76 kW,特斯拉的平均充电率为41 kW。诚然,由于我们一直希望将充电率一直跟踪到100%,所以这两个数字都变慢了,而最后几个百分比需要很长时间(例如,Model S的充电时间从95%变为100%,需要增加40分钟) 。