到目前为止,所有将SUV变成敞篷车的尝试都失败了。我们不是在谈论吉普车;牧马人首先是敞篷车。我们正在谈论进行跨界并砍掉顶端。您会发现,将SUV变成敞篷车的问题在于,拆下顶部也将消除任何实用性,并且在设计方面,您最终会遇到非常奇怪的事情。现已停产的日产Murano CrossCabriolet和Range Rover Evoque敞篷车就是为什么它不起作用的例子。但是,大众并未放弃这一概念。该公司正在推出其T-Roc超小型跨界车的两门敞篷版。像其他T-Roc阵容一样,敞篷车模型来美国的机会为零。但这是一种足够令人着迷的好奇心,值得仔细检查。

优点:体面地寻找类似SUV的敞篷车,自信的操控性,无晃动的结构。

基于大众汽车集团无处不在的MQB平台,最好将T-Roc视为功能更强大的高尔夫,具有更大的离地间隙,但没有任何真正的越野能力。实际上,T-Roc敞篷跑车在我们痴迷于SUV的现代时代实质上替代了高尔夫敞篷车。顶部的T-Roc实际上比在照片中看起来更好。越野车后门的拆卸和带有小行李箱的简洁车顶线使其显得更时尚,更像汽车。喇叭形的轮拱和丰富的水平轮廓线有助于最大程度地降低跨界车高大车身的视觉高度。放下顶部就像在中央控制台上按住按钮9秒钟一样容易,并且最高时速可达20 mph。提升顶端需要11秒。

我们在德国开过敞篷车,可提供两种涡轮增压发动机:114匹马力的1.0升直列三缸发动机和148匹马力的1.5升直列四缸发动机。尽管可选配七速双离合自动变速器,但两个动力装置均配有精确的六速手动变速器。

即使配备了两个更大的发动机,T-Roc Cabriolet的直线行驶也不是那么令人兴奋。大众声称它可以在9.6秒内达到62英里/小时的速度,这比1.0升声称的速度快两秒,但是在美国超小型SUV标准下,这一速度却很慢。对于那些仍在考虑T-Roc敞篷车性能的人,涡轮增压四缸发动机的最高时速为127英里/小时,比三缸车型的最高时速高出11英里/小时。然而,较大的发动机的较大输出并不对应于显着较高的燃料消耗。在欧洲周期中,1.5升的口渴与1.0升的口渴大致相同。

种植且相对实用

T-Roc的底盘虽然看起来像是分频器,但经过运动弯曲的调整。当然,它没有很多功能或速度需要应对,但其紧凑而平衡的机箱可以很好地应对您的拨号速度。电动助力转向非常精确,并且悬架在角落时感觉是可植入的和可预测的。在操控方面,T-Roc的感觉比紧凑的掀背车比别克的别克(Buick Encore或Lexus UX)高。这是一件好事。我们的测试车选装的自适应减震器的车身控制和冲击吸收特别适合T-Roc的特性。