马自达最近为庆祝公司成立100周年献上了赞誉。这自然意味着该文档也成为了旋转发动机的一封情书,因为“驾驶的乐趣,轻巧的设计和旋转发动机是定义马自达DNA的三个要素”。自RX-8生产结束以来,其中一项就是AWOL已经八年了。经过数年的谣言热潮,足以打动斯莱德曼,两年前,马自达宣布准备为2020年首次亮相的车型准备一款旋转增程器发动机。在这里,我们正处于预期的一年,我们对此一无所知那辆车-也许我们这样做。

马自达去年在东京首次推出MX-30电池电动跨界车时,搭载了e-SkyActive动力总成,配备35.5 kWh电池,可向前轴上的电动马达发送电流,产生141马力和195磅-英尺的扭矩。 。尽管跨界车是为欧洲和日本等市场设计的,但在欧洲自行车道上的续航里程约为130英里,几乎每个人都在抱怨:“这对于增程引擎来说是完美的。”

这家汽车制造商已经在其百年庆典中暗示了这一点。马自达新闻部在谈到alt-fuel RX-7变体的一段文章中写道:“后来,该公司开发了Mazda2EV原型机,其中的小型单转子发动机用作增程器。类似的系统可能会进入马自达MX-30,一个全新的纯电动跨界车到达经销商今年“。“可能”一词并没有从印刷页面跳到印刷机的视频翻译上,后者是马自达关于“梦想引擎”的视频,结尾是MX-30的录像,标题为“马自达MX-30”。带有旋转范围扩展器。”

当被问到时,马自达欧洲研发部负责人解释了电池的尺寸和续驶里程,并考虑了轮到井的考虑,这些因素将能量输入和排放量从制造电池到行驶十万英里后更换电池都考虑在内。由于汽车制造商不认为纯电动MX-30适用于美国,因此最新消息引发的问题是,这种经修改的,续航能力更大的车型能否在美国上市。鉴于尺寸合适的油箱可以为美国道路上150英里以外的小矮人提供动力,而且价格合理,我们怀疑会有很大的兴趣。