保时捷911 Daytona不是您的典型肌肉车

好吧，根据Marcell Sebestyen以及那些同意他的人(包括您在内)的说法，这种类型的航空装置不仅与鼻锥匹配并安装在经典的肌肉车上看起来并不美观。

实际上，恰好是起亚汽车欧洲公司的外观设计师的这位狂热者甚至还没有出现过这种第一次跨平台-上次我们讨论这种特技时，慷慨的机翼落在了C3雪佛兰克尔维特上，当然，这引发了一个问题：被这部911打扰的纯粹主义者的人数会超过全美混搭工作的纯粹主义者的人数吗?

我们正在处理992 Neunelfer，尽管不是最新的Turbo型号(这需要在后挡泥板中引入空气)。但是，机翼的整合需要认真的工作。

一方面，下压力硬件不如1970年帮助Daytona充电器创下200.447 mph时速的硬件那么高，而NASCAR驾驶员Buddy Baker则在后面。

实际上，机翼现在具有环绕式设置，该功能部分类似于我们在最近的渲染中看到的功能，该渲染描绘了道奇的现代化版本。后置引擎模型称之为家的那条轨道的名字就在它的侧面。

保时捷的机头，进气口低，侧翼向下，在后部形成了空气动力学的平衡，我们可以在颜色编码方面说同样的话。

由于后部始终是保时捷911的定义部分，因此我们在这里找到了额外的改装，其形式为自定义排气装置，可以实现另一种下压力技巧，即全宽扩散器。

装饰前翼的抽气机?这些Rennsport借用的钻头在房子上。