雷诺设计负责人负责修改模型和热门电动汽车还有Alpine的未来

电气化引发的汽车布局变化带来了新的挑战和机遇，使设计师忙于工作–雷诺集团设计总监Laurens van den Acker比大多数人都忙。

荷兰人负责雷诺(Renault)，达契亚(Dacia)和阿尔卑斯(Alpine)的设计，这三个截然不同的品牌在电气化方面面临着不同的挑战。他向Autocar讲述了这三者的未来风格。

您最近透露了变形的Morphoz概念。它会预览雷诺电动跨界车吗?

“ Morphoz宣布了新的CMF-EV平台，我们希望展示一些东西。首先，它具有很大的比例。它的长度灵活且模块化。它比SUV低，但比掀背车高。我们试图使其在外部尽可能紧凑，在内部尽可能宽敞。在未来的量产车方面，我们始终希望您认识到它们的来源。我们正在研究一种新的照明特征，并希望保持当前雷诺产品阵容的中央感官形状，但要为[EV]赋予更多技术性和鲜明的优势。

达契亚(Dacia)最近展示了Spring Electric概念，并预览了其首款电动汽车。正式版将有多近?

“很接近。众所周知，它很大程度上基于中国市场[雷诺]K-ZE。我们正在竭尽所能，以保持价格尽可能低。具有讽刺意味的是，有些人认为这对达契亚来说不太合适，但实际上，这实际上可能是许多人在等待的东西。并非所有人都能负担得起高级电动汽车。”

将A110是令人难以置信的好评，但现在高山已经安静。下一步是什么?

“高山是我们审议工作的重中之重。我们已经用A110重新建立了品牌。我们在制造将过去与未来联系在一起的汽车方面做得非常出色。在考虑过去两年中的下一步行动时，由于二氧化碳，柴油柴油机和当前局势，我们已经在一夜之间实现了行业转型。我们认为高山有一个地方。总会有人热爱精彩的驾驶。”

高山会上电吗?

“从长远来看，我们不可避免地要使阿尔卑斯山电气化-这不是消极的。我们不仅因为法规而这样做。人们的期望将发生变化，并将推动我们朝这个方向前进。挑战将是制造轻巧的电动产品。直线速度不是问题，但这不是Alpine的吸引力。这是关于扔车。在精神上就像马自达MX-5或Lotus Elise。”

我们知道明年会有新的Kadjar，但是新的Koleos呢?

“我们现在正在设计2024/25的汽车。如果要在未来两年内推出，那么它已经完成了。在科雷傲在韩国和中国的合作对我们非常好。我喜欢这些类型的汽车，因为它们提供了很多钱，可以帮助我们提升品牌。下一个Koleos绝对是动力总成的重要一步。如果您没有在某种程度上使它们电气化，这些类型的汽车将很难出售。如果您电气化，价格会上涨，因此外观和内饰雄心都必须上升。这些技术推动我们提高质量。”

雷诺在未来几年中将如何发展?

“我们目前所生活的在汽车行业中是独一无二的。一切都受到质疑。当我们从ICE(内燃机)转向EV时，必须付出一些努力。我们没有钱去开发完整的电动汽车产品线并保留我们所有现有的汽车。那么，我们要养哪些车，我们要砍哪些车?”

鉴于对MPV的需求下降，Scenic是否有可能被削减?

“在“风景区”，我们制造了一辆漂亮的汽车，该车在欧洲细分市场中排名第一，但细分市场本身却在下降。我宁愿在成长中的行业中排名第二，也不愿在濒死的行业中排名第一。结合开发电动汽车的需求，对未来产品线的商业案例提出了质疑。电动汽车更昂贵，那么赚钱的地方在哪里?我们希望我们在Zoe的早期经验能使我们在从电动汽车中获利方面具有优势。”

考虑到电动汽车，雷诺Sport车型有多重要?

“我们需要能够提升我们形象的汽车。我们需要作为技术旗舰的汽车，这些汽车与我们在一级方程式赛车中的存在建立了联系。它使您更加接近实现一流技术的梦想。RS系列的表现非常好，但与此同时，这些汽车也受到[立法]的挑战，因此，即使是RS型号也必须电气化。”

电动RS型号呢?

“电动汽车不乏动力：看看从未听说过的公司的1800bhp超级跑车。电动汽车比ICE简单得多，因为您可以购买现成的组件和动力来创造驾驶体验。使用RS，您想在赛道上使用汽车。我们必须找到一种方法来欺骗您，让您相信电动汽车不是那么轻。扭矩矢量化等技术可以使汽车实际上只有两吨重时使人感觉轻巧。我希望技术能够为我们带来出色的驾驶体验。”