Workhorse Group收益报告中的3大要点

Workhorse Group(纳斯达克股票代码：WKHS)表示，第二季度收入仅为 120 万美元，亏损 4360 万美元。这比一年前的结果有所改善，但这并不能说明什么;一年前，Workhorse 的收入甚至没有突破六位数。

多年来，Workhorse 一直在努力将其雄心勃勃的电动商用车计划变为现实。该公司在第二季度总共交付了 14 辆 C 系列电动货车(这不是错字)，这是一系列季度数据中的最新数据，这些数据令疲倦的投资者感到失望。

但不管你信不信，这些投资者可能——可能——终于有值得欢呼的东西了。Workhorse 有了一位全新的 CEO，他已经开始采取重大举措，试图让 Workhorse 走上期待已久的增长道路。

以下是 Workhorse 第二季度收益报告中的三个令人惊讶的结论。

要点一：Workhorse 的新 CEO 是真正的汽车 CEO

Rick Dauch 于 7 月加入 Workhorse，担任新任 CEO，此前他曾担任汽车零部件巨头德尔福科技的 CEO，去年 10 月，他成功引导该公司与竞争对手博格华纳(纽约证券交易所代码：BWA)合并。

需要知道的是：Dauch 不是电动汽车 (EV) 梦想家;他是汽车行业的资深人士，拥有经营企业的经验。这对 Workhorse 来说已经是一个很大的变化，他明确表示他认为 Workhorse 是一家具有潜力的企业。

道赫还明确表示，在接受这份工作之前，他做了尽职调查——鉴于去年震惊了尼古拉(纳斯达克股票代码：NKLA)和洛兹敦汽车公司(纳斯达克股票代码：RIDE)的丑闻，这可不是小事。Dauch 谈到了他最近在 Workhorse 的经历：

在 Workhorse 团队的短暂时间里，我们集体团队的人才、资源和能力给我留下了深刻的印象，”Dauch 说。“我加入 Workhorse 是因为他们在最后一英里交付技术方面的领导地位，近 8,000客户订单积压确认了标准车辆购买协议，其中包括典型的条款和条件、在现场运行的 800 万英里经过道路测试的送货卡车以及成为我们领域市场领导者的机会。

Dauch 说，他计划将 Workhorse 从一家科技初创公司转变为一家合适的卡车制造商。在他看来，该计划始于对公司仍然全新的核心产品进行大修。

要点二：Workhorse 的面包车，只有一岁，正在重新设计

Workhorse 的电池电动 C 系列是所谓的“最后一英里”货车，UPS 等公司可能会使用这种卡车将包裹运送给最终收件人。(事实上​​，UPS 和卡车租赁巨头Ryder System都参与了 C 系列的设计过程和上市计划。)

Workhorse去年开始小规模生产 C 系列。到目前为止，产量很小，但正如 Dauch 指出的那样，该公司有近 8,000 辆货车的实际订单。

但即使这辆面包车才刚使用一年多，即使有可靠的订单，Dauch 还是下令重新设计。

问题：C-1000(两个 C 系列型号中较大的一个)只能承载大约 6,000 磅的货物。Dauch 说，这对许多潜在客户来说还不够。

该公司将继续小批量交付当前的 C-1000，同时修改货车的设计以适应更重的负载，但它建议大多数潜在客户等待改进后的版本。

Dauch 说，面包车的电动动力系统不会改变。

Dauch 表示，他和 Workhorse 的高级团队将对其他计划中的产品进行“完整的车辆设计审查”，该公司预计将在 11 月与汽车投资者分享改进后的未来产品路线图。

要点三：Workhorse 正在与 Lordstown Motors 保持距离

陷入困境的电动皮卡初创公司 Lordstown Motors 并不完全是 Workhorse 的衍生产品，但已经很接近了。Lordstown 由前 Workhorse 首席执行官史蒂夫·伯恩斯 (Steve Burns) 创立，该公司计划在今年秋天开始建造的皮卡车设计获得了 Workhorse 的许可。作为该许可证的交换，Workhorse 获得了 Lordstown 10% 的股份，约 1,650 万股，并将获得 Lordstown 销售的每辆卡车的特许权使用费。

这在当时看起来还不错，但在有人指控伯恩斯和其他人大大夸大了该公司对皮卡的预订数量后，Lordstown 一度高涨的股票已经暴跌。(伯恩斯和首席财务官胡里奥罗德里格斯在洛兹敦修订其 2020 年年度报告并表示需要筹集额外现金才能生存几天后，于 6 月突然辞职。)

但作为 Workhorse 继续前进的标志，该公司表示已出售其 Lordstown 72% 的股份，即 1190 万股。出售发生在 7 月 1 日至 8 月 6 日之间，平均每股价格为 6.67 美元，扣除费用后筹集了约 7,880 万美元的现金。

主力收入：原始数据