特斯拉第三季度收入和利润创历史新高

特斯拉在周三收盘后公布了第三季度收益，无论是收入还是收入都超过了预期。

该公司股价在盘后下跌 1.5%。这是结果。

每股收益(调整后)：1.86 美元 vs Refinitiv 预期的 1.59 美元

收入：137.6 亿美元，而每个 Refinitiv 的预期为 136.3 亿美元

该公司报告该季度的 (GAAP) 净收入为 16.2 亿美元，这是该公司第二次超过 10 亿美元。去年同期，净收入为 3.31 亿美元。

创纪录的业绩是由其汽车业务毛利率提高 30.5% 和整体毛利率提高 26.6% 推动的，这两项至少是过去五个季度的记录。

本季度汽车收入增至 120.6 亿美元，汽车收入成本为 83.8 亿美元。

特斯拉还从其能源业务中产生了 8.06 亿美元的收入，该业务结合了太阳能和储能产品，以及 8.94 亿美元的服务和其他收入，其中包括汽车保养和维修、汽车保险以及特斯拉品牌商品的销售等。已在过去的财务文件中披露。

对于其能源和存储业务，第三季度的收入成本升至过去五个季度的最高数字，达到 8.03 亿美元。

在特斯拉在讨论第三季度业绩之前发布的股东演讲中，该公司表示，“各种挑战，包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电，一直在影响我们保持工厂全速运转的能力。”

即使存在这些问题，该公司重申了先前的指导意见，即预计在多年内“实现汽车交付量年均增长 50%”。

在第三季度，特斯拉记录了与比特币投资相关的 5100 万美元减值，并在“重组和其他”费用项下报告。

特斯拉此前曾披露，截至 2021 年 9 月 30 日止期间，交付了 241,300 辆电动汽车，生产了 237,823 辆汽车。

与其他汽车制造商不同，尽管芯片短缺和供应链挑战给行业带来压力，但特斯拉本季度的销量增长，创下了公司新纪录。(交付量是特斯拉报告的最接近销量的近似值。)

由于消费者需求弹性，许多其他汽车制造商在半导体芯片短缺期间报告了创纪录的利润，但由于供应商的限制，他们无法产生更好的销售。

在 2021 年第三季度的股东大会上，特斯拉在备受期待的 Cyber​​ truck 的生产开始日期仍不置可否。该公司只表示，非传统卡车的生产将在 Model Y 在奥斯汀开始生产后的某个时候开始，特斯拉正在奥斯汀建立新的汽车装配厂。

特斯拉还在甲板上表示，对于其所有标准范围的车辆，它将“在全球范围内转向磷酸铁锂(LFP)电池化学。”

此前，特斯拉在其为北美客户制造的标准范围车辆中使用带有镍阴极的锂离子电池。由于铁比其他锂离子电池中使用的原材料(如镍和钴)更丰富，因此 LFP 电池的生产成本通常更高。

这类电池的两大生产商是中国的宁德时代和比亚迪。两家公司此前透露，特斯拉已经从宁德时代采购电池。

分析师周三询问特斯拉高管是否计划从中国采购所有 LFP 电池。特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺 (Drew Baglino) 表示，最终公司的目标是尽可能将汽车和电池的生产“本地化”到制造汽车的大陆。他建议，这个目标延伸到电池单元。

股东还询问特斯拉公司将如何应对看似更严格或更关键的联邦车辆安全监管机构。

美国国家公路交通和安全管理局目前正在调查特斯拉在其 Autopilot 驾驶员辅助系统中可能存在的安全缺陷，此前发生了一系列事故，涉及特斯拉司机在使用 Autopilot 时与停放的急救车辆相撞。

特斯拉汽车工程副总裁 Lars Moravy 在周三的电话会议上谈到了特斯拉与 NHTSA 的合作关系。“我们始终与 NHTSA 充分合作，”莫拉维说。随着 NHTSA 为具有更多软件功能的车辆制定规则和规定，他补充道，“我们很高兴成为这一旅程的一部分。”

这些评论与特斯拉首席执行官埃隆马斯克的言论形成鲜明对比。此前，马斯克指责拜登政府普遍存在反特斯拉偏见。

本周，马斯克在推特上向他的数千万粉丝抱怨美国国家公路交通安全管理局的新安全顾问 Missy Cummings。

作为杜克大学工程和计算机科学教授，卡明斯此前曾批评特斯拉的驾驶辅助系统方法，该系统将其作为自动驾驶仪和全自动驾驶选项进行营销。这两个系统都不能使特斯拉汽车自动驾驶，或者在没有驾驶员驾驶的情况下安全使用。

马斯克写道：“客观地说，她的过往记录对特斯拉有极大的偏见。”

美国交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg)在周三的新闻发布会上说，“如果他有疑虑，欢迎给我打电话。”

上个季度，马斯克表示默认情况下他将不再主持财报电话会议。

这位夸夸其谈的首席执行官在周三选择不向股东和分析师发表讲话，与之前的季度电话会议相比，马斯克以侮辱分析师或将与大流行相关的健康命令法西斯为名的季度电话会议相比，财报电话会议相对枯燥。