汽车零部件行业寻求税收合理化应对危机

汽车行业ACMA周三表示，汽车零部件行业约占该国GDP的2.3%，它正在寻求税收合理化方面的政府支持，因为该行业旨在应对充满挑战的商业环境。

该行业为该国超过500万人提供了就业机会，该行业正在寻求减少汽车零部件和车辆的商品及服务税，以振兴整个汽车行业。

ACMA总裁Deepak Jain告诉记者，该行业机构继续支持汽车行业，要求政府通过将所有类型的汽车的GST降低到18%并引入基于奖励的报废政策来提高该国的汽车需求。 。

“对于零部件行业，ACMA继续建议将整个汽车零部件行业的商品及服务税税率统一为18%;目前，有60%的汽车零部件的商品及服务税税率为18%，而其余的40%，其中大多数是两个轮车和拖拉机零部件，吸引了28%(商品及服务税)，”他补充说。

贾恩指出，18%的良性税率不仅将确保更好的合规性，还将确保更大的税基。

他表示希望，如果不因制造区的停工和缺乏人力而阻碍产能增长，那么到节日前，零部件行业的业绩有望恢复到Covid-19之前的水平。

他说：“尽管受到当地的限制，但展望未来，为了在汽车价值链中实现不间断的生产，ACMA已建议政府赋予汽车工业“连续生产产业”的地位。”

不过，他指出，随着经济的释放，尽管商用车的销售继续受到挑战，但随着汽车消费量的增加，特别是在两轮车，乘用车和牵引车领域，增长似乎正在恢复到汽车行业， in那教徒说。

他概述了农村地区的强劲需求以及政府对本地制造业的关注，这是该行业的一些积极因素。

对于整个2020-21财年整个汽车行业的增长前景，贾恩说：“今年肯定会出现萎缩……去年也是不增长的一年。”

他进一步说：“因此，如果您看一下两年的前景，去年我们已经增长了18%，如果您看今年，您实际上可以看到在两年的前景中增长了30%。 35%。”他补充说。

贾恩(Jain)表示，在锁定之后，汽车零部件行业表现出了显着的韧性，但该行业现在面临着诸如缺乏熟练工人的挑战，这严重影响了生产水平。

贾恩说：“我们发现即使没有熟练工人，即使是为减少的需求也很难生产。这肯定打击了我们的生产率。”贾恩说，同时补充说，该部门没有大量的工作机会流失。

当被问及与从中国进口零部件有关的问题是否仍然存在时，贾恩说，在政府的干预下，这一问题已得到解决。

贾恩指出，印度汽车零部件行业的长期前景仍然光明，尤其是政府将重点放在汽车行业的自力更生和全球竞争力上。

他补充说，汽车零部件行业和汽车行业正在紧密合作，以实现深度本地化和进口替代，这将导致汽车零部件制造商提高附加值，从而使该行业的出口具有竞争力。

上一财政年度，汽车零部件行业的营业额为34.9亿亿卢比(492亿美元)，比2018-19年度减少11.7%。

车辆需求低迷，从BS 4过渡到BS 6的投资，流动性紧缩，车辆电动化政策不明确以及主要出口市场的放缓等，对零部件行业的表现产生了不利影响贾恩指出，在印度及其扩张计划也是如此。

同样，印度汽车零部件制造商协会(ACMA)总干事Vinnie Mehta表示，整个汽车行业在2019-20年度经历了严重下滑，销售额下降了18%。

他补充说：“零部件行业整体表现疲弱，全年增长11.7%，营业额达34.9亿卢比(合492亿美元)。”

他指出，上一财年汽车零部件售后市场为69,381千万卢比(98亿美元)保持稳定，而国内市场对OEM的销售额为28.7千万卢比(405亿美元)，下降了17%。

梅塔说，进出口额分别下降了11.4%和3.2%。

他补充说，上一财年的进口额为10.9亿卢比(合154亿美元)，而出口额为10.2亿卢比(合145亿美元)。

上一财政年度，汽车零部件出口目睹了3.2%degrowth至₹从1.02十万卢比(14.5美元十亿)₹在2018-19 1.06十万卢比(15.2美元十亿)。

主要出口项目包括传动和转向，发动机部件，车身/底盘，悬架和制动部件。

贾恩表示，ACMA还在与政府对话，以修改自由贸易协定，使其对国内企业有利。