美国联邦航空局清除了波音737 Max飞机在致命的坠机事故导致的20个月接地后再次飞行

在将近两年禁令之后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)批准了波音737 Max的再次飞行，这是这架飞机巨人陷入持久危机的转折点，源于其最畅销飞机的两次坠毁致使346人丧生。

美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在马克斯(Max)飞机停飞后表示，由于设计和训练上的变化，导致两次坠毁的重复情况现在“不可能”。

“我100%充满信心，”前航空公司飞行员迪克森告诉CNBC。“这是历史上受审查最严格的运输机，已经准备就绪。

不过，一些受害者的家人表示，波音公司还没有做足够的工作来确保飞机安全。

“他们在原始设计中偷工减料，而且在解决方法上偷工减料，”迈克尔·斯图莫说。他的女儿萨米娅(Samya)在第二次737 Max坠机事故中去世。“旅客应该只是避免这种情况。”

作为回应，迪克森重申了他对飞机的信心。

他说：“我会把自己的家人放在上面。”“我理解这些担忧。当然，这是谦虚的时刻。”

坠机事故后的调查发现了设计缺陷，而波音内部文件的大量骚扰表明，一些员工表达了安全隐患，嘲笑监管机构，并吹嘘要让他们摆脱更严格的培训要求。

飞机失事和着陆还引发了对FAA的审查，FAA长期以来一直是世界航空安全的黄金标准，并且引发了质疑，在2017年批准飞机之前，它是否在认证过程中将太多权力移交给了波音公司。

波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)在一份声明中说：“我们将永远不会忘记两次导致中止运营的悲剧性事故中丧生的生命。”“因此，这些事件和我们吸取的教训使我们的公司得以重塑，并进一步将注意力集中在安全，质量和诚信的核心价值上。”

20个月禁航令的结束也使波音有机会开始交出已经生产的大约450架Max客机，但在监管机构命令航空公司于2019年3月停止飞行之后，一直无法交付给客户。当日下跌3.2%，报203.30美元。

当剔除制造商认为可以取消的订单时，波音还有3,000多架其他的波音737 Max飞机积压。由于冗长的停业加上当前局势促使客户取消了数百份订单，因此这一要求有所下降。

在两架几乎是新的737 Max飞机中的第二架在彼此相距五个月内坠毁后，监管机构于2019年3月将Max停飞。坠机事件引发了漫长的安全审查，但遭到了许多延误，增加了波音的损失和成本。

坠机事故发生后的几个月，波音和联邦航空局面临立法者和一些航空安全专家对飞机的设计和认证的批评。波音与美国联邦航空局之间的紧张关系使前首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)失去了工作。美国国会议员目前正在推进立法，以加强对美国联邦航空局对新飞机的监督，因为人们批评美国联邦航空局对新飞机过于宽松。

对撞机和马克斯飞机的开发进行的研究集中在旨在防止飞机失速的自动飞行控制系统上。坠毁的这两个航班上的飞行员-2018年10月29日的狮航610航班和2019年3月10日的埃塞俄比亚航空302航班-由于传感器数据故障而在系统启动后与系统进行了斗争。

飞行员没有得到有关该系统的信息，并且在将其交付给航空公司时已从手册中删除了该提及。之后的崩溃和启示使波音与一些世界上最大的飞行员工会之间的关系紧张。众议院在9月份进行的一项调查发现，由于喷气机的研制存在监管，设计和管理方面的问题，导致机上所有人的“可预防的死亡”。

从那以后，波音公司已经降低了该系统的积极性，并增加了更多的冗余，这是过去两年来的其他变化。

彼得·格兰博(Peter Gamble)是美国航空公司过去十年的飞行员，也是盟军飞行员协会工会委员会的成员，他着重于马克斯的重返服役，他对波音更换后的飞机表示了信心。

他说：“在航空领域，我们总是充满冗余，现在内置了冗余，我们又回到了开始时应该拥有的位置。”赌博说波音在准备飞机恢复服务时已经听取了飞行员的意见。

他说：“这就是建立关系的方式。”

如果在停飞时机队中有737 Maxes，航空公司仍然必须训练飞行员并将飞机从存储中移出。

美国航空将于12月底成为第一家将飞机恢复商业运营的美国航空公司。该航空公司周三表示，计划在整个一月份从迈阿密枢纽扩展Max航班。

联合航空表示计划在2021年第一季度重新启动航班，而西南航空的首席执行官周三表示将最早在4月归还飞机。