随着股价下跌电动汽车SPAC试图向华尔街证明自己的价值

过去一年通过 SPAC 交易上市的电动汽车初创企业正试图向华尔街证明自己的价值，因为投资者对它们的未来越来越怀疑，证券监管机构也在审查它们的账簿。

Canoo和Lordstown Motors最近举行了面对面的投资者日，在高管改组、美国证券交易委员会的询问和股价大幅下跌之后宣传他们的技术和新产品。

由于华尔街密切关注汽车预订，这是未来销售的一个指标，其他人发起了广告或营销活动来吸引潜在买家。Lucid 已宣布与 SPAC 交易但尚未上市，于 12 月开始了全国电视宣传活动，而Fisker首席执行官 Henrik Fisker 则使用社交媒体来引起轰动并吹捧他的公司。这位著名的汽车设计师甚至推出了新的 Fisker 服装系列，其中包括 30 美元的 T 恤和近 100 美元的运动衫。

这些公司是越来越多的电动汽车初创企业之一，它们将上市或宣布计划与 SPAC 或特殊目的收购公司一起上市。其他公司包括Nikola、Arrival、Faraday Future、Electric Last Mile以及许多其他与汽车和科技相关的公司。

尽管大肆宣传，但没有一家公司生产出可销售的汽车，而 Fisker 和 Canoo 等公司甚至距离生产第一辆汽车还有一年多的时间。

大多数交易最初是由投资者庆祝的，股票飞涨，让一些创始人一夜之间成为百万富翁，如果不是亿万富翁。但在今年美国证券交易委员会采取包括调查、对投资者的警告和会计准则的潜在变化在内的打击行动后，许多公司的潮流已经转向了。

“我认为会出现修正吗?绝对会。公开市场会证明一切，”Hella Ventures 合伙人兼负责人 Marco Marinucci 表示，该公司投资了汽车公司 Wejo 和 AEye，这些公司已经宣布了 SPAC 交易。“我认为我们现在已经看到，对早期阶段的兴趣正在下降。”

在CNBC SPAC 50指数，追踪市值最大的50家总部位于美国的合并前的空白支票交易，已经今年迄今约4%的下跌。合并后的SPAC 的情况要糟糕得多——CNBC SPAC 交易后指数由已上市并宣布目标收购的最大SPAC组成，今年迄今已下跌近 10%。

Marinucci 的企业风险投资公司是汽车供应商 Hella Lighting 的一部分，他认为 SPAC 可以成为一些汽车初创企业的好途径，但不是每家公司。他表示，SPAC 仍将是公司为可能无法开发的技术获得资金的重要且可行的方式。

SEC 的参与

SPAC 是一家空白支票公司，用作首次公开募股的替代方案，因为它筹集资金购买某些东西，但没有自己的任何业务。SPAC 是公开交易的公司，除现金外没有任何实际资产。它们作为投资工具成立，其唯一目的是筹集资金，然后寻找并与一家私人控股公司合并。与传统的 IPO 相比，这是让公司上市更快的方式，但有些人遇到了麻烦。

至少有 3 家由 SPAC 支持的汽车公司——Nikola、Lordstown Motors 和 Canoo——已收到美国证券交易委员会的询问。每个人都罢免了公司的创始人和首席执行官。两家公司表示，他们正在配合 SEC 的调查。

其他宣布交易的公司，如 Lucid 和Faraday Future，已经错过了第二季度的目标截止日期，这在 SPAC 市场降温和美国证券交易委员会对 SPAC 的审查增加的情况下可能是一个危险信号。

“我很高兴我们今天没有启动 SPAC，”Electric Last Mile Solutions 的联合创始人兼首席执行官詹姆斯泰勒周一在CNBC 的“Squawk Box”上说。“毫无疑问，一些 SPAC 存在一些挑战。”

去年 12 月，Electric Last Mile 同意通过与空白支票公司 Forum Merger III Corp. 的反向合并上市，该公司对这家电动汽车公司的估值为 14 亿美元。它于周一开始在纳斯达克交易。

该公司还错过了第一季度的原始截止日期，泰勒将其归因于美国证券交易委员会的审查和针对 SPAC 的新会计指南，将认股权证视为负债而不是资产负债表上的权益。

SEC 主席 Gary Gensler在 5 月表示，SEC 正在投入大量资源来解决 SPAC 中的新问题、围绕 SPAC 的新想法和建议以及如何适当保护散户投资者。

自从美国证券交易委员会增加参与以来，SPAC 市场的放缓一直是戏剧性的。根据 SPAC Research 的数据，从 4 月到 6 月中旬，有 46 家公司通过 SPAC 交易上市。相比之下，今年第一季度平均每月约有 100 次。

“最近有更多的现实主义或实用性应用，这似乎总是在公司上市后发生，”晨星分析师大卫惠斯顿告诉 CNBC。“你已经有了最初的炒作，但现在你得到了现实，你需要执行。”

Whiston 说：“像 Canoo 和 Lordstown 这样的许多公司已经进入现实。”

证明他们的价值

在电动汽车初创公司中，Canoo 和 Lordstown 在 2021 年的跌幅最大。Canoo 下跌了 28%，而 Lordstown 今年迄今已下跌 45%。他们跟随 Nikola——去年 6 月第一家上市的知名汽车公司——在美国证券交易委员会的询问和其董事长和创始人被罢免后，从一只顶级股票变成了四面楚歌的公司。尼古拉自去年 6 月首次亮相以来下跌了 47%，但今年上涨了 18.4%。

Canoo 和 Lordstown 的新领导人本月举办了投资者活动，以重新获得华尔街的信任。自上市以来，这两家公司都罢免了创始人和首席执行官。

洛兹敦上周举办旅行团在其总部和工厂洛兹敦，俄亥俄州。参观的一部分包括一名预先录制的员工，称该公司“在一家真正的工厂有真正的员工”。

Canoo 在前一周举办了一场投资者活动，以重新确定公司的目标和优先事项，包括在俄克拉荷马州建立新工厂的计划。Canoo 首席执行官托尼·阿奎拉 (Tony Aquila) 在 4 月份接替了公司联合创始人乌尔里希·克兰茨 (Ulrich Kranz)，他向投资者承诺，他的团队将有“大新闻或没有新闻，真实新闻或没有新闻”，因为它试图与炒作的过去和竞争保持距离.

“最好尽早摆脱 SPAC 青春期，”他在视频采访中告诉 CNBC。“我是第一个将音量降低到现实音量的人。之前的团队，没有人做错任何事，他们只是欣喜若狂。”

并非所有的电动汽车初创企业都表现不佳。Fisker 于 10 月上市，自首次亮相以来上涨了 115%，其中 2021 年上涨了 32%。