EQC SUV首次试驾回顾：梅赛德斯全电动化 无声雷鸣

AMG的喧嚣声，V8甚至V12双涡轮增压发动机的坚韧魅力，以及类似的事物，在梅赛德斯汽车从一柱走到另一柱，甚至超越其在世界范围内的卓越性能时，都在全世界引起了人们的关注。梅赛德斯(Mercedes)由卡尔·奔驰(Karl Benz)，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)，威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)和埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek)于1886年创立，梅赛德斯在建立和保持卓越汽车成就方面走了很长的路要走。然而，一个勇敢的新世界正在召唤着一个需要电能的世界-确切地说，是为了确保超过一个世纪的工程谜团被移交并为在新道路上采取行动而觅食。

然后向EQC打个招呼，EQC是第一辆全电动梅赛德斯-奔驰，在全球舞台上掀起一阵风潮之后，它终于准备在印度的豪华车市场上占得先机。

最近，我受邀参加EQC大会，并在德里和古拉格(Gurugram)上转了一圈，一直到Manesar的国际汽车技术中心(ICAT)进行测试，然后再返回。并不是说这是我第一次接触电动汽车，但是我非常好奇地发现，拥有将近100年的传统汽车工程技术水平的卓越经验的豪华汽车制造商将在一个公平的竞争环境中取得怎样的成就。

的确，电动汽车的出现已经抵消了行业巨头可能积累的多年汽车经验。确实，这是一个公平的竞争环境，但希望梅赛德斯从豪华的地位开始。EQC就是这样-典型的梅赛德斯拥有所有SUV表亲的基因，但带有80 kWh电池的全新电心脏，重652公斤，拥有384个独立电池。梅赛德斯说，它不是最大的，但已经在世界各地进行了广泛的测试-从冰冻的田野到炎热的沙漠，并证明了它在防水和防尘方面的价值，梅赛德斯表示，它已经设法完善了双电机的可靠性和性能方面。而且可能没有太多理由相信。

这是否也给EQC带来了一点商机?

提前充电

特斯拉汽车被认为是电动汽车的黄金标准。不幸的是，我还没有开车，所以比较可能还需要一段时间。话虽如此，EQC却是梅赛德斯高品质公司所期望的电动汽车。低语无声仍然无法描述移动中的EQC，而其纯粹的完善才是真正突出的。哎呀，一旦我激活了按钮，我必须检查三次汽车是否真的处于准备驾驶模式。承认这一点没有任何耻辱。

没有羞耻。太惊讶了

有两个带有锂离子电池的电动机构成了EQC的基础，动力被传递到所有四个车轮。这足以使EV在大约5秒钟内从静止状态跃升至100 kmph，对于这样重的汽车-2.5吨，我被告知-EQC的脚步轻盈。它可能不是电动汽车世界的“美国螺栓”，但甚至没有尝试。取而代之的是，它力求在不影响性能的情况下提供可靠，舒适的驾驶，因此，即使是热心的驾驶者，每次推出时都将保持极大的兴趣。

EQC中有多种驾驶模式-与其所有同级车型一样，虽然可以使用运动模式以获取最佳性能，但舒适模式很可能仍然是日常通勤中的首选。

还有一个很大的问题，就是EQC是否可以维持距离。短跑速度很快，但可以参加马拉松比赛吗?梅赛德斯说，电动汽车一次充电可以行驶约450公里。作为本次审查的一部分，我开车正好行驶147公里，到傍晚到达终点线时，仍然显示58%的剩余电量。考虑到在受控赛道上进行了数次从零到100 kmph的测试，在接近完全爆炸和突然加速的情况下进行了交流测试，因此该声明很可能会减轻重量。

然后，还有多个再生制动选项，这些选项由转向两侧的拨片开关控制。再生制动的强度将决定将多少能量发送回电池以对其进行充电。因此，再生制动越强，发送的功率越多，可以从EQC提取的范围就越大。就其最强大的方面而言，自动制动太令人不安了，它将需要大量的习惯，或者将被完全忽略。

我会把钱花在后者身上。

除此之外，EQC还提供了不错的驾驶体验，并且转向十分合理-即使反馈可能会更多，精确的转弯能力以及相对容易地在坑洼上滚动的悬挂装置。即使在急转弯时，车身的侧倾也是绝对的最小值，但在反面，即使离地距离不大，而且汽车的重量也很少，即使在相对较低的速度下，下腹部也经常会碰到减速器。也许让它坐得更低。

当一辆奔驰车上的任何奔驰车上刮下一阵轰鸣声时，都会伤到心脏，就像分手一样-我可以为此担保。

总体而言，EQC应该适合偶尔的高速公路运行，直到该国的充电基础设施得到改善为止，但考虑到日常办公通勤(每周一次的收费计划)，将EQC考虑得足够多。梅赛德斯将在首选位置安装壁式充电装置，这意味着EQC电池可在大约10小时内从零变满为充满电，而使用DC充电器则可将时间缩短至仅90分钟。也可以使用常规的家用插座为EQC通电，但大约需要21个小时。