西门子和德意志铁路公司计划在德国试验氢动力列车

西门子交通集团和德国铁路公司已经制定了开发和试验氢燃料电池火车的计划，这是大型公司转向可能会对运输系统的环境足迹产生重大影响的技术的最新例子。

根据本周早些时候发布的联合公告，该试验定于2024年开始，届时将有火车在德国西南部巴登-符腾堡州蒂宾根，霍布和普福尔茨海姆之间行驶。

原型火车称为Mireo Plus H，将使用燃料电池和锂离子电池。它由两节车厢组成，航程可达600公里，或不到373英里。它将拥有每小时160公里的最高时速。

当为期一年的飞行员开始时，氢火车将取代柴油火车。希望该试验将节省约330吨二氧化碳。

合作还将寻求在火车所需的相关基础设施上进行工作。

为此，德意志铁路公司将部分翻修其维修车间之一以为火车提供服务，还将为车辆开发一个加油站。

使用电解，水将被分解为氧气和氢气，后者被压缩然后存储在移动单元中。此过程中使用的电力将来自可再生能源。

巴登-符腾堡州政府为该计划提供了支持。资金将来自德国联邦运输和数字基础设施部。

目前，德国铁路有大约1,300列柴油动力火车正在区域路线上使用。此外，其33,000公里的庞大网络中约有40%尚未电气化。

巴登-符腾堡州运输部长温弗里德·赫尔曼(Winfried Hermann)周一在一份声明中说：“特别是在非电气化路线上，氢燃料电池推进可以成为柴油推进的一种气候友好替代方案。”他补充说：“无论是由架空线电力还是氢气供电，决定性因素都是能源来自可再生能源。”

许多项目之一

西门子交通与德国铁路公司之间的伙伴关系是在一些专注于氢动力运输的项目正在形成之时进行的。

阿尔斯通(Alstom)等公司还开发了使用氢燃料电池的火车，而其他例子包括飞机，公共汽车和汽车。

在通过电子邮件发送给CNBC的评论中，运输和环境发言人是一个致力于清洁运输的运动组织，该运动小组强调必须确保混合使用多种运输方式中使用氢气。

他们说：“欧洲的铁路已经大为电气化，因此并不是在环境上取得重大收益的地方。”

他们补充说：“在不可能使用电池的运输中，我们需要氢。”“首先，这意味着运输和航空。对于长途卡车，比赛是广泛的。”

发言人接着说：“我们面临的最大障碍是确保氢由清洁电力制成。用化石气体生产氢并不干净。我们需要确保它基于额外的可再生电力。”

近年来，人们对绿色氢的兴趣开始增加，绿色氢这个术语用来指代使用风能和太阳能等可再生资源生产的氢。

诸如Orsted和BP之类的许多主要参与者正在开展针对该领域的项目，而欧盟已经制定了计划，到2030年安装40吉瓦的可再生氢电解槽，并生产多达1000万吨的可再生氢。

为了将欧盟的目标纳入背景，国际能源署表示，目前全球每年的氢气产量约为7000万吨。